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「サーキット走行を1日楽しみ、自走で帰宅できる車」をコンセプト掲げ、ニッサン･モータースポーツ･インターナショナル（現･日産モータースポーツ＆カスタマイズ･NISMO事業所）が歴代GT-Rの性能を現代基準に引き上げることを目指したコンセプトカー「CRS（クラブマン･レース･スペック）」
企画がスタートした当初は第2世代GT-R（R32/R33/R34）のみでしたが、2019年にR35 GT-R（2007年～2013年モデル）がラインアップ。
R35は唯一ストリートスペックとサーキットスペックの2つの使用が用意されるのも特徴です。
前者は初期型の2008年式で、しなやかな乗り味を求めて2017年モデル以降のサスペンションキットが移植され、モデル化された後者は中期型最終の2013年式で、ニュルブルクリンクサーキットにおける最速タイムを刻んだR35 NISMO N-Attackの足回りをベースとしているのが大きな違いです。
ホイールも前者がBBSと共同開発品で、後者がR35 NISMO用と異なります。
低中速トルク向上とアクセルレスポンスのアップを狙ったS1と呼ばれるコンプリートエンジンを搭載、スーパーGTのレースマシンのノウハウを生かし空力性能を突き詰めたオリジナルエアロパーツも装着するのは共通です。
制作とテストは全国のNISMOパフォーマンスセンターの総本山である直営のNISMO大森ファクトリーで行われ、R35オーナー憧れのマシンであることは間違いありません。