auto sport No.1620 2026年6月号

【特別付録】

2026 SUPER GT GT500マシン 大判カード〈ホンダ編〉

#100 STANLEY HRC PRELUDE-GT

autosport view

スーパーGT
GT500 ピークかロバスト性か　 GT300 独走で週末を制圧

［ 特集 ］ パワーユニット、エアロ、足まわり──世界一の知恵比べを読み解く
新世代F1テクノロジー新解釈

鈴鹿で見えた2026年F1の
エネルギーマネジメント
“マリオカート”のメカニズム

BIG CHANGES AERODYNAMICS
新規定で風洞を回したエアロダイナミシストに聞く
2026 F1空力の「傾向」と「対策」

PROLOGUE 1　「レギュレーションボックス」の呪縛
PROLOGUE 2　ベンチュリーからステップドフロアへの大転換
FRONTWING　個性分かれたフラップ形状
FLOOR BOARD & FLOOR FOOT　抱え込む乱流
SIDEPODS　上から降ろすか、下から抜くか
REAREND　自由なき寸法領域
OTHERS

2026 F1メカニカルデザイン読み解き
加速するFサスペンションの変態化

Group A 穏健派　Audi／Haas／Mercedes／Red Bull／Racing Bulls
Group B プルロッド派　Alpine ／Cadillac／Williams
Group C 急進派　Aston Matin／Ferrari／McLaren
Rear Suspension／Power Unit

フォーミュラ＆GT
教科書には載っていない
レーシングカーの空力講座

#1　ダウンフォースは大きく、ドラッグは小さく、ＣｏＰは狙ったところに
#2　セオリーは単純。地味でも重要なクーリング
#3　タイヤのたわみで変化する剥離位置
#4　キャビンからリヤウイングの距離はなぜ「長いほうがいい」のか
#5　フォーミュラカーとGTカーの形状抵抗と誘導抵抗
#6　「ミドルのダウンウォッシュ」が有効な理由
［ まとめ ］ F1では通用しなかった飛行機の理論

[ Indianapolis 500 2026 preview ]
Interview 佐藤琢磨 Time to Harvest.
Three-timeへの“仕込み”とシナリオ

BBS Japan ── 真紅のプライド

SUBARU ── たしかな進歩 うれしい誤算

Formula Beat 2026 F-Be CHAMPIONSHIP PADDOCK NEWS Vol.1

スーパーフォーミュラタイムズ
“タレない路面”の憂鬱
もてぎの新舗装から2026シーズンの行方を占う

スーパー耐久ポスト
乱戦必至の開幕戦 33号車AMGが先勝 ほか

Vol.22 小松礼雄ができるまで。
反発を押し切り、“実戦テスト”を敢行

松田次生のF1オンボード解説

Formula One Leading-edge Technologies
ユーザーチームを圧倒したW17の“超回生”可変ウイング

Scale model study ── 1/24ベルキット オペルアスコナ400 1982モンテカルロラリー・ウイナー

「ぼくの大好きな競争自動車」 大串 信

帰ってきたタワー3階　by 木下隆之

熱血RQ道 ── 荏崎ろあ

AUTO SPORT SIGN BOARD

auto sport × MS-models

Bライ・マシン探求記 ホンダ・シビックタイプR ［6BA-FL5］

Hello, Motor Racing !

Presents for Readers／次号予告

こちらの商品はサイズ情報が存在しません。